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2025年3月30日
作者 Susan Reidy
华盛顿特区，美国 — 根据美国农业部5月29日发布的《 grain transportation report (GTR)》，2025年第一季度美国和巴西的大豆运往中国和欧洲的综合成本下降，这在一定程度上反映了较低的运输成本和大豆农场价值的下降。
总 landed 成本包括运输（卡车、铁路、驳船、海运）和农场价值。美国大豆运往中国西北太平洋地区，landed成本年同比降低了14.4%，达到456.01美元（北达科他州）和降低了14.2%，达到469.50美元（南达科他州）。通过墨西哥湾，landed成本降低了13.7%，达到485.63美元（明尼苏达州）和降低了13.8%，达到477.12美元（爱荷华州）。
对于巴西大豆运往中国，到岸成本下降了8.2%，达到436.90美元（桑托斯）和下降了7%，达到412.81美元（巴拉那瓜）。
美国大豆通过墨西哥湾运往欧洲的到岸成本同比下降13%，至463.59美元（明尼苏达州）和13.2%，至455.08美元（爱荷华州）。对于巴西大豆运往欧洲，到岸成本下降8.2%，至434.80美元（桑托斯）和下降7.1%，至408.91美元（巴拉那瓜）。
根据GTR，在美国，对于运往中国的货物，降低的落地成本反映了运输成本和农场价值的下降。
欧洲的货运量大多下降是因为农场价值下降。
在巴西，到岸成本的下降主要归因于运输成本的下降和大豆农场价值的下降。
与上一季度相比，第一季度所有美国航线的到岸成本都有所上升，例外的是PNW到中国的航线。对于这些航线，到岸成本几乎保持不变。
对于从美国出口的货物，到岸成本的增加反映了运输成本和农场价值的上升。在2025年第一季度，运输成本占美国到中国货物的到岸成本比例为23%至26%，占到欧洲货物的到岸成本比例为20%至23%。
在巴西，由于农场价值降低，到岸成本下降。运输费用占巴西到中国货物总到岸成本的21%至27%，占到欧洲货物总到岸成本的21%至27%。
美国和巴西是世界上最大的大豆生产国。他们竞争相同的海外市场份额，因此，美国农业部表示，低廉的运输和卸货成本是保持全球竞争力的关键。